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钢质传动轴(前传)

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传动轴总成是汽车传动系统中的重要部件,它主要起到将发动机的动力从变速器传递到驱动桥的作用。


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传动轴总成是汽车传动系统中的重要部件,它主要起到将发动机的动力从变速器传递到驱动桥的作用。以下是关于传动轴总成的详细介绍:

一、结构组成

万向节

万向节是传动轴总成的关键部件,它能够使传动轴在不同角度下仍能有效地传递动力。常见的万向节有十字轴式万向节和等速万向节。

十字轴式万向节结构简单,主要由十字轴、万向节叉和滚针轴承等组成。它允许传动轴在较大角度下工作,但传动过程中会产生不等速现象,即输入端和输出端的角速度不相等。这种万向节在传动轴两端通常会配合使用,通过一定的布置方式来减小不等速的影响。

等速万向节主要用于前置前驱汽车的半轴上,它能够保证在工作过程中输入端和输出端的角速度始终保持相等。等速万向节的结构相对复杂,有球笼式、球叉式等多种形式。以球笼式等速万向节为例,它内部有一个球形的外星轮和内星轮,钢球在两者之间滚动,通过钢球的滚动来实现动力的等速传递,这种结构使得车轮在转向时,半轴与车轮之间的夹角变化较大时,仍能保持平稳的动力传递。

轴管

轴管是传动轴的主体部分,它是一个空心的圆柱形管状结构。轴管的主要作用是连接两端的万向节,并且为动力的传递提供一个稳定的通道。轴管通常采用高强度钢材制成,以保证其具有足够的强度和刚度来承受扭矩。

轴管的长度会根据汽车的轴距和动力传递路径进行设计。在一些长轴距的车辆或者需要较长动力传递距离的车辆(如某些皮卡或者越野车)中,轴管的长度相对较长。为了保证轴管在工作过程中的稳定性,轴管的壁厚和材料质量都有严格的要求。

伸缩套和中间支承(部分传动轴有)

伸缩套主要用于补偿传动轴长度的变化。在汽车行驶过程中,由于车辆的悬挂系统、车轮的跳动等因素,变速器和驱动桥之间的距离会发生变化。伸缩套可以在这个距离变化范围内伸缩,从而保证传动轴能够正常工作。伸缩套一般采用花键结构,内花键和外花键相互配合,通过花键的滑动来实现长度的调整。

中间支承是安装在传动轴中间位置的支撑装置,它主要用于支撑传动轴,防止传动轴在高速旋转时产生过大的振动。中间支承一般是一个带有橡胶弹性元件的轴承装置。橡胶弹性元件可以吸收传动轴在工作过程中产生的振动和冲击,同时轴承保证传动轴能够顺畅地旋转。中间支承的安装位置和数量会根据传动轴的长度和工作条件来确定,一般来说,传动轴较长或者传递扭矩较大的传动轴会配备中间支承。

 

二、工作原理

动力传递过程

当发动机输出动力后,动力首先经过变速器进行变速和变矩。变速器的输出轴通过万向节与传动轴相连。动力从变速器输出轴传递到传动轴的万向节,万向节将动力传递到轴管。轴管将动力继续传递到另一端的万向节,最后通过万向节将动力传递到驱动桥的输入轴。

在这个过程中,万向节能够适应变速器和驱动桥之间角度的变化。例如,当车辆在不平路面上行驶时,车轮会上下跳动,变速器和驱动桥之间的相对位置会发生变化,万向节可以在这个角度变化范围内保证动力的连续传递。

公司下设传动轴子公司、铝合金锻造子公司、铸钢子公司、精铸子公司。公司主导产品传动轴总成及零部件、锻钢件、大型铸件、精密铸件、铝锻件等。涉及汽车、工程机械、农业机械、轨道交通等行业


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